Sự thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến dòng chảy hàng hóa, hiệu quả khai thác cảng mà còn đặt ra bài toán cạnh tranh và chiến lược dài hạn cho ngành cảng biển Việt Nam.
Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung đang tạo nên một cơn sóng dịch chuyển trong bức tranh thương mại toàn cầu. Việt Nam, với vị trí chiến lược và sự phát triển mạnh mẽ của cảng biển, có thực sự đang đứng trước cơ hội để trở thành ngôi sao sáng mới trong chuỗi cung ứng khu vực.
Các cửa ngõ thương mại quốc tế đang phải đối mặt với quá trình chuyển đổi tốn kém trong kỷ nguyên cạnh tranh, tự động hóa và chuyển đổi xanh.
Thông qua việc thâm nhập vào các điểm nút của thương mại toàn cầu, Bắc Kinh không chỉ củng cố vị thế kinh tế mà còn đặt nền móng cho những ảnh hưởng địa chính trị sâu rộng, định hình lại bàn cờ quyền lực trong thế kỷ 21.
Tin từ Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), số lượng container tồn đọng trên 90 ngày tại các khu vực cảng biển Việt Nam đã vượt quá 7.650 chiếc, tập trung chủ yếu ở các cảng biển lớn như: TPHCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Vũng Tàu.
Châu Á đang nhanh chóng trở thành trung tâm của thương mại toàn cầu khi những cảng biển bận rộn nhất thế giới đều nằm ở khu vực này.
Đây là dự án cảng biển mang tầm cỡ quốc tế, sẽ thúc đẩy sự phát triển của hạ tầng giao thông và hệ thống vận tải đa phương thức của vùng đồng bằng này.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) ủng hộ chủ trương mở rộng và dịch chuyển vũng quay tàu về phía hạ lưu cầu Máy Chai, "nâng cấp" cảng biển để tiếp nhận tàu có trọng tải đến 55.000DWT giảm tải, chiều dài đến 250m ra, vào làm hàng tại Cảng Đình Vũ và chi nhánh Cảng Tân Vũ.
CTCP Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (UPCoM: PSP) - công ty con của PVS - công bố tài liệu ĐHĐCĐ thường niên 2024 với kế hoạch kinh doanh tăng nhẹ, sau năm 2023 thuộc nhóm dẫn đầu về tăng trưởng lãi ròng ngành cảng biển, logistics. Đồng thời, PSP cũng dự chi 16 tỷ đồng cổ tức năm 2024.
Không chỉ “dốc hầu bao” trả cổ tức khủng, doanh nghiệp này còn đóng góp hàng trăm tỷ lợi nhuận mỗi năm cho “gã khổng lồ” ngành cảng biển Viconship.
