Mặc dù được coi là giải pháp xanh, xe điện lại đối mặt với thách thức lớn từ “núi” rác thải pin - một bài toán môi trường nan giải mà giới khoa học đang nỗ lực tìm lời giải.
Khi đưa vào áp dụng rộng rãi, phương pháp này làm giảm giá thành pin và xe điện, giảm gánh nặng ô nhiễm môi trường.
Trên thế giới, thị trường nhựa tái chế sau tiêu dùng (PCR) đạt 17,8 tỷ USD năm 2023, dự kiến chạm 26,8 tỷ USD vào 2030.
Chính sách Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) yêu cầu doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu phải thu hồi, tái chế hoặc xử lý bao bì sau sử dụng chính thức có hiệu lực tại Việt Nam từ 1/1/2024. Tuy nhiên, sau hơn một năm triển khai, nhiều doanh nghiệp vẫn loay hoay, đặc biệt ở khâu thu gom bao bì và hoàn thiện chứng từ pháp lý.
Những vỏ chai nhựa bỏ đi đã được nhiều bạn trẻ đem về vệ sinh, sau đó dùng kỹ thuật in 3D để tạo thành những món quà lưu niệm đẹp đến khó tin; hay lưới đi biển hư, cũ cũng được làm thành túi thời trang đẹp mắt…
Nhiều người tiêu dùng không khỏi tò mò: Sau khi thu mua hàng loạt xe máy xăng trong các chương trình đổi xe, các hãng sẽ xử lý số lượng phương tiện cũ này ra sao?
Mặc dù thuế quan gây ra nhiều tác động tiêu cực ngắn hạn, đe dọa hàng tỷ USD đầu tư vào chuỗi cung ứng, song các chuyên gia cho rằng chính sách này đang vô tình định hình lại ngành công nghiệp nhôm Mỹ theo hướng bền vững và độc lập hơn.
Thay vì bị động ứng phó với rác thải công nghệ, Trung Quốc đã chủ động triển khai chiến lược toàn diện để biến pin xe điện hết vòng đời thành một tài nguyên quý giá.
Sau thảm họa hạt nhân năm 2011, Nhật Bản thu gom hàng triệu mét khối đất nhiễm xạ tại Fukushima. Gần 15 năm trôi qua, chính phủ vẫn loay hoay tìm lời giải cho bài toán xử lý số đất này mà không gây lo ngại cho công chúng.
Mỗi năm, Việt Nam phát sinh hơn 156 triệu tấn phụ phẩm nông nghiệp, chỉ 10–35% trong số này được tái chế hoặc tái sử dụng, phần còn lại bị thải bỏ ra môi trường, gây ô nhiễm nghiêm trọng.
