Lần đầu tiên trong lịch sử Việt Nam có hãng vận chuyển dùng xe container thuần điện: Chạy 300km/sạc, sức kéo lên tới 39 tấn

Maersk cho biết sẽ đưa vào vận hành đội xe tải điện phục vụ vận chuyển container tại Việt Nam từ đầu năm tới. Đây được xem là một trong những bước khởi đầu cho việc ứng dụng xe tải điện hạng nặng trong ngành logistics trong nước.

Theo kế hoạch, các chuyến vận chuyển bằng xe điện sẽ được triển khai trên quãng đường kết nối kho CFS của Maersk với các cảng lớn ở TP HCM như Cát Lái và các trung tâm logistics tại Bình Dương, Đồng Nai. Song song đó, hãng đang làm việc với một doanh nghiệp năng lượng trong nước để xây dựng trạm sạc riêng, đặt cách CFS khoảng 5 km, nhằm bảo đảm xe luôn duy trì được nhịp khai thác liên tục.

Việc chuyển sang xe tải điện cho phép Maersk chính thức cung cấp dịch vụ ECO Delivery Inland tại Việt Nam. Khách hàng sử dụng dịch vụ sẽ được nhận báo cáo đo lường phát thải khí nhà kính (GHG), phục vụ yêu cầu tuân thủ ESG ngày càng phổ biến trong lĩnh vực logistics. Ngoài lợi ích môi trường, xe tải điện vận hành êm hơn, giảm tiếng ồn và rung lắc, đồng thời tiết kiệm chi phí bảo dưỡng do cấu trúc truyền động đơn giản.

Hình ảnh lan truyền cho thấy mẫu xe mà Maersk lựa chọn là Qingling EVC61 - dòng xe tải điện do liên doanh giữa Isuzu và Qiling (Trung Quốc) phát triển. Xe dài khoảng 7,3 m, rộng 2,54 m và cao gần 3,35 m. Tổng khối lượng vào khoảng 25 tấn, trong khi khả năng kéo rơ-moóc có thể chạm mức gần 39 tấn tùy cấu hình. Trọng lượng không tải hơn 10 tấn, tương đương các đầu kéo diesel cỡ lớn đang lưu hành.

Qingling EVC61 sử dụng mô-tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM) với công suất cực đại 483 mã lực, công suất định mức 322 mã lực. Xe trang bị pin LFP dung lượng 282 kWh hoặc 314 kWh, hỗ trợ sạc nhanh, đi kèm cấu hình dẫn động 4×2 hoặc 6×4 phù hợp các hành trình vận tải lặp lại hàng ngày.

Với gói pin 282 kWh, mẫu xe này có thể di chuyển khoảng 250–300 km cho mỗi lần sạc, tùy tải trọng và điều kiện khai thác thực tế.