Bài toán mới của nông sản Việt
Tính minh bạch và tuân thủ môi trường – xã hội giờ đây không còn là lựa chọn, mà là điều kiện sống còn nếu muốn tiếp tục hiện diện trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tính minh bạch và tuân thủ môi trường – xã hội giờ đây không còn là lựa chọn, mà là điều kiện sống còn nếu muốn tiếp tục hiện diện trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Nhằm hỗ trợ việc thu hút cũng như ghìm chân các nhà đầu tư, TP. HCM đề xuất dự án siêu cảng này cần có cơ chế đặc thù.
Cuộc chiến thuế quan gây thiệt hại ước tính hơn 34 tỷ USD cho các công ty toàn cầu, từ Apple đến Sony. Sự bất ổn đe dọa chuỗi cung ứng, đẩy chi phí và nỗi lo lạm phát lên cao. Để ứng phó, nhiều tập đoàn nước ngoài "đổ bộ" đầu tư sản xuất vào Mỹ, chiến lược thích nghi nhằm né tránh rào cản thương mại.
Giữa cơn xoáy bất định của kinh tế toàn cầu, Hiệp hội Kế toán Công chứng Anh quốc (ACCA) đã phát đi một thông điệp rõ ràng và cấp bách: Doanh nghiệp Việt Nam không còn thời gian để chần chừ với tư duy kinh doanh một chiều và lối vận hành cũ kỹ.
Các startup nổi bật như Gojek, Kredivo, FinHay, Coolmate, SaladStop!... cũng đã từng nhận được đầu tư từ 2 quỹ này.
Quy trình cấp phép xuất khẩu đất hiếm "rùa bò" dưới lệnh kiểm soát mới của Bắc Kinh đang khiến các lô hàng vật liệu thiết yếu cho xe điện và tiêm kích bị "treo", đẩy chuỗi cung ứng toàn cầu vào thế bất ổn.
Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 18/4 tuyên bố, có thể đạt được một thỏa thuận thương mại mới Trung Quốc “trong vòng 3-4 tuần tới”. Mặc dù đây là tín hiệu hòa giải công khai đầu tiên sau nhiều tháng đối đầu Mỹ-Trung, con đường đi đến một bước đột phá thực sự vẫn đầy rẫy bất ổn, bất đồng chiến lược và các màn kịch chính trị.
Nhà máy mới này sẽ sản xuất các bảng mạch siêu nhỏ, tiết kiệm năng lượng, phục vụ cho iPhone.
Giữa 'cơn sóng' thuế quan từ Mỹ, Việt Nam không chỉ trụ vững mà còn tiếp tục là tâm điểm trong bản đồ đầu tư của doanh nghiệp Hoa Kỳ – nhờ nền tảng chiến lược vững vàng, chi phí cạnh tranh và môi trường kinh tế linh hoạt, đầy thiện chí.
Các hãng tàu thuộc sở hữu Trung Quốc (như Cosco) có thể bị áp phí lên tới 1 triệu USD cho mỗi tàu. Trong khi đó, các hãng tàu không thuộc sở hữu Trung Quốc nhưng sử dụng tàu do Trung Quốc chế tạo có thể phải trả tới 1,5 triệu USD cho mỗi lần cập cảng Mỹ.