Đề xuất điều chỉnh phí hạ tầng cảng biển tại TP. HCM không chỉ nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, mà còn mở ra dư địa tăng trưởng cho các nhà khai thác cảng lớn.
Hai cảng của Gemadept tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (trước sáp nhập) tạm thời chưa bị áp phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập vào TP. HCM, tạo lợi thế chi phí cho doanh nghiệp.
Bộ Xây dựng vừa có công văn thống nhất chủ trương cho phép cảng Gemalink tiếp nhận tàu container có trọng tải đến 232.494,5 DWT.
Với tỷ trọng hàng đi Mỹ chỉ chiếm phần nhỏ, Gemadept (GMD) khẳng định đã và đang tái cấu trúc dòng hàng, mở rộng tuyến dịch vụ và tăng năng lực khai thác tại các cảng trọng yếu.
Tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, công ty chứng khoán đánh giá sự thay đổi liên minh sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến cảng Gemalink nhờ sự hoán đổi vai trò giữa Hapag-Lloyd và MSC.
Sự kiện này đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong quan hệ hợp tác chiến lược, mở rộng kết nối thương mại toàn cầu.
Động thái bán cổ phiếu của nhóm quỹ ngoại ngay trước kế hoạch phát hành ESOP và đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ container đã đẩy cổ phiếu GMD vào tâm điểm chú ý của giới đầu tư, hứa hẹn biến động mạnh trong thời gian tới.
Dự án cảng tổng hợp này tại Vũng Tàu được quy hoạch cho cỡ tàu trọng tải lên đến 250.000 DWT.
