Dẫn báo cáo từ các công ty logistic và nhà khai thác đường sắt, tờ Financial Times đưa tin nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu bằng đường sắt qua Nga đã tăng trung bình 30% kể từ khi lực lượng Houthi tấn công Biển Đỏ.
Hư hại ở các tuyến cáp dưới biển ở Biển Đỏ đang làm gián đoạn các mạng viễn thông toàn cầu và buộc các nhà cung cấp dịch vụ Internet phải định tuyến lại tới 1/4 giao dịch dữ liệu giữa châu Á, châu Âu và Trung Đông.
Ngày 3/3, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie cho biết căng thẳng ở Biển Đỏ đã khiến giá cước vận chuyển tăng mạnh, đồng thời tái khẳng định cam kết của SCA trong việc hỗ trợ khách hàng giảm thiểu thiệt hại trong thời kỳ khủng hoảng hiện nay.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông, mới đây, Bộ trưởng Kinh tế Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE), ông Abdulla bin Touq, đã nêu bật sự cần thiết phải thiết lập các tuyến thương mại mới do những bất ổn ở Biển Đỏ và rằng cần phải đẩy mạnh đầu tư cho các hoạt động logistics cũng như đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định.
Kênh truyền hình Al Masirah của lực lượng Houthi tại Yemen tối qua (27/2) cho biết liên quân Mỹ-Anh vừa mở thêm 2 cuộc không kích mới vào một hòn đảo thuộc tỉnh Hodeidah mà nhóm này đang kiểm soát.
Tháng 1/2024, Dệt may Thành Công lãi sau thuế khoảng 24 tỷ đồng (tăng 62% so với cùng kỳ) và là mức cao nhất 9 tháng qua. Đồng thời, Công ty khẳng định căng thẳng tại Biển Đỏ ít ảnh hưởng đến tình hình xuất nhập khẩu, đặc biệt đơn hàng cho quý 1 đã vượt kế hoạch.
(ĐTCK) Theo Fitch Ratings, sự gián đoạn đối với các tuyến đường vận chuyển ở Trung Đông có nghĩa là chặng đường cuối cùng của việc giảm lạm phát sẽ không diễn ra suôn sẻ.
Các chuyên gia năng lượng Anh còn lo ngại xung đột tiếp diễn ở Biển Đỏ có thể gây ra một cuộc khủng hoảng năng lượng mới, từ đó nền kinh tế Anh sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất.
Phí bảo hiểm cho tàu và hàng hóa đã "tăng đáng kể" sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen vào những con tàu chở hàng lưu thông trên Biển Đỏ.
Kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu các cuộc tấn công vào tháng 12 năm ngoái, hầu hết các hãng vận tải ngừng sử dụng tuyến đường thông thường từ châu Á đến châu Âu qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
