Tác động kép của đại dịch COVID-19 bùng phát năm 2020 và diễn biến bất lợi của tình hình địa chính trị thế giới đã chặn đà tăng trưởng và để lại di chứng nặng nề cho hàng không thế giới nói chung và hàng không Việt Nam nói riêng. Với Vietnam Airlines, nếu không nhanh chóng có giải pháp cải thiện năng lực tài chính thì hãng này nguy cơ bị mất khả nă...
Việc đóng cửa không phận Nga đã khiến các đường bay đến châu Á kéo dài, đòi hỏi nhiên liệu nhiều hơn và chi phí cao hơn, trong khi lượng khách du lịch vào Trung Quốc vẫn trì trệ sau đại dịch.
Theo NTSB, ít nhất 271 bộ phận lỗi có thể đã được lắp đặt trên các máy bay của khoảng 40 hãng hàng không nước ngoài và trên một số máy bay đăng ký tại Mỹ.
Hai hãng này chiếm hơn 76% thị phần vận chuyển nội địa trong năm 2023.
Riêng trong tháng 8/2024, các hãng hàng không Việt Nam đã khai thác 22.031 chuyến bay, số chuyến bay bị chậm vẫn ở mức cao với 5.345 chuyến.
Bắt đầu từ ngày 10/9, hãng hàng không lớn nhất Việt Nam thông báo tiếp nhận và vận chuyển miễn phí hàng hóa cứu trợ từ các cơ quan, đoàn thể, tổ chức và doanh nghiệp trên toàn quốc.
Các hãng hàng không đã tăng cường khai thác và cung cấp hàng trăm nghìn ghế, đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp lễ 2/9.
Ngoài giá vé, hành khách sử dụng hãng hàng không châu Âu này sẽ phải trả thêm một số khoản khác như phí đặt vé và phí hành lý quá cước.
Đại diện của cả 2 hãng hàng không đều đã lên tiếng xác nhận vụ việc và cho biết đang phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng để điều tra làm rõ nguyên nhân.
Đối với việc thiếu tàu bay do nhà sản xuất triệu hồi động cơ, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn đề nghị các hãng hàng không báo cáo rõ phương án cần được Nhà nước hỗ trợ để đảm bảo phục vụ tốt nhu cầu đi lại của người dân.
