Dự án bao gồm tuyến đường thủy nội địa dài 134,2 km dành cho tàu 5.000 tấn, ba cụm âu tàu hai chiều, 27 cây cầu xây mới hoặc cải tạo, cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật hỗ trợ.
Với quy mô, tầm ảnh hưởng và giá trị kỹ thuật vượt thời gian, công trình được mệnh danh là “Kỳ quan thứ 8 của Trung Quốc”.
Nhờ có kênh đào này, một vùng đất hoang hóa chỉ sản xuất 1 vụ lúa/năm đã nâng lên 2-3 vụ ổn định, sản lượng đạt 5-6 triệu tấn/năm, chiếm 1/4 sản lượng lúa toàn ĐBSCL, góp phần quan trọng vào an ninh lương thực quốc gia và xuất khẩu gạo.
Giới phân tích nhận định, chiến lược phát triển các tuyến đường thủy nội địa đang trở thành trụ cột trong nỗ lực của Bắc Kinh nhằm gắn kết các vùng sâu nội địa với các trung tâm kinh tế ven biển.
Giới phân tích nhận định, chiến lược phát triển các tuyến đường thủy nội địa đang trở thành trụ cột trong nỗ lực của Bắc Kinh nhằm gắn kết các vùng sâu nội địa với các trung tâm kinh tế ven biển.
Các phương tiện thủy được lưu thông bình thường qua kênh đào này sau nhiều ngày hạn chế để phục vụ công tác bảo trì.
Kênh đào này nối sông Đáy và sông Ninh Cơ với tổng vốn đầu tư khoảng 100 triệu USD.
Hiện nay, tuyến kênh đào này dài 91km này chạy dọc biên giới Việt Nam – Campuchia, từ TP. Châu Đốc (An Giang) đến huyện Giang Thành (Kiên Giang).
Trung Quốc đang tăng tốc triển khai hàng loạt dự án kênh đào quy mô lớn, trong đó nổi bật là tuyến Giang Tây – Chiết Giang trị giá hàng chục tỷ USD, được kỳ vọng trở thành công trình “Đại Vận Hà” của thế kỷ 21.
Công trình này được xây dựng nhờ nỗ lực phi thường của người dân địa phương, sử dụng các công cụ thô sơ và công nghệ tiên tiến thời bấy giờ.
