Hãng xe biểu tượng gần 100 tuổi của Nhật Bản thất thế trước BYD và Geely
Một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản rớt khỏi top 10 hãng xe lớn nhất thế giới về doanh số trong nửa đầu năm 2025.
Một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản rớt khỏi top 10 hãng xe lớn nhất thế giới về doanh số trong nửa đầu năm 2025.
Nếu như trong thế kỷ 20, việc tạo dựng một thương hiệu ô tô bản địa gần như bất khả thi vì đòi hỏi vốn khổng lồ, công nghệ phức tạp và hàng chục năm kinh nghiệm, thì làn sóng xe điện đang thay đổi cuộc chơi.
Nissan cũng dự định đóng 7 nhà máy, cắt giảm 22.000 việc làm và tinh gọn hệ thống sản phẩm.
Loại sơn này được kỳ vọng sẽ trở thành một giải pháp hiệu quả để cải thiện trải nghiệm người dùng, đặc biệt tại các quốc gia có khí hậu nắng nóng quanh năm như Việt Nam.
Nissan N7 đã tạo nên một cơn “sốt” chưa từng thấy tại Trung Quốc khi thu về hơn 20.000 đơn đặt chỗ chỉ trong vòng 50 ngày kể từ khi mở bán chính thức vào cuối tháng 4 năm nay.
Trong bức tranh toàn cầu, Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Giá xe trung bình tại đây đã giảm tới 19% chỉ trong hai năm qua do chiến tranh giá không hồi kết.
Trong khi các ông lớn ngành ô tô Nhật Bản vẫn chật vật với bài toán xe điện, một startup nhỏ tại vùng ven Hiroshima lại đang tạo nên một cơn sốt ngược dòng: xe càng nhỏ, càng rẻ – càng có tương lai.
Các nhà lập pháp đã phê duyệt một kế hoạch nhằm hỗ trợ doanh nghiệp và người tiêu dùng, trong lúc các quan chức Nhật đang đàm phán tại Washington để tìm cách giảm nhẹ các mức thuế xe hơi đang gây thiệt hại nặng nề.
Mức thuế 25% đối với ô tô và linh kiện nhập khẩu từ Nhật Bản gây áp lực lên các nhà sản xuất lớn như Toyota, Nissan và Honda và đẩy hàng nghìn nhà cung cấp nhỏ hơn vào tình trạng bấp bênh.
Từng mạnh tay đầu tư vào xe điện từ năm 2021, Ford đến nay vẫn chưa chạm được giấc mơ đã vẽ ra.