Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.
Sở hữu lợi thế gầm cao, linh hoạt và chịu nước tốt, những chiếc xe này giúp người dùng yên tâm hơn trong cảnh mưa gió, ngập lụt thường thấy ở Hà Nội.
Dự thảo quy định, ô tô lưu thông tại Hà Nội và TP.HCM sản xuất từ năm 2017 sẽ áp dụng Mức 4 từ ngày 1/1/2027, trong khi các xe sản xuất từ năm 2022 sẽ áp dụng Mức 5 từ ngày 1/1/2028.
Nếu ô tô bị ngập nước nhưng được tài xế xử lý đúng cách và kịp thời, chi phí sửa chữa sẽ không quá lớn và xe vẫn có thể vận hành bình thường, tránh phải “bổ máy”.
Xu thế mới đang chia lại miếng bánh xe điện tại Trung Quốc.
Người dân có thể sạc xe ngay tại nhà, văn phòng hay thậm chí quán cà phê, loại bỏ nỗi lo “kẹt pin” từng đeo bám xe điện nhiều năm trước.
Việc phát triển ngành ô tô cũng tương tự như các ngành mũi nhọn của Hàn Quốc, khá đặc thù với các chính sách mạnh nhằm tạo nên các "quả đấm thép" quốc gia.
Nếu như trong thế kỷ 20, việc tạo dựng một thương hiệu ô tô bản địa gần như bất khả thi vì đòi hỏi vốn khổng lồ, công nghệ phức tạp và hàng chục năm kinh nghiệm, thì làn sóng xe điện đang thay đổi cuộc chơi.
Nissan cũng dự định đóng 7 nhà máy, cắt giảm 22.000 việc làm và tinh gọn hệ thống sản phẩm.
Hành vi vứt rác từ ô tô ra đường có thể bị phạt tới 18.000 euro (hơn 550 triệu đồng); trong các trường hợp nghiêm trọng, người vi phạm còn có thể bị tước bằng lái, tịch thu xe và bị bắt giữ.
