Các chuyên gia khí hậu cho biết: NEOM có thể tiêu thụ tới 20% lượng thép toàn cầu, khiến dự án – thay vì trở thành biểu tượng bền vững – lại có nguy cơ trở thành minh chứng cho việc quản lý môi trường thiếu kiểm soát.
Theo giới chuyên gia, siêu dự án xây dựng đại lộ và cảnh quan ven sông Hồng sẽ xứng đáng với tên gọi “kỳ tích sông Hồng” nếu có thể mang lại nhiều lợi ích nhất có thể cho người dân Hà Nội nói chung vùng ven sông Hồng nói riêng.
“Các vấn đề địa chính trị đang tác động mạnh mẽ tới ngành công nghiệp ô tô. Giờ đây, tất cả các công ty đều đang xem xét lại chiến lược toàn cầu. Chúng tôi muốn chờ tình hình rõ ràng hơn trước khi đưa ra quyết định”, bà Stella Li, Phó Chủ tịch điều hành của BYD cho biết.
Siêu dự án này dự kiến có chiều dài 121km, vận tốc thiết kế tối đa 300km/h và nhu cầu vốn đầu tư khoảng 5,4 tỷ USD.
Để di dời công trình lịch sử mà không gây hư hại, nhóm kỹ sư đã triển khai hàng loạt công nghệ tiên tiến: Quét 3D để tạo mô hình chi tiết, robot khoan tự hành để xử lý nền móng, băng chuyền kéo dài hàng ngàn mét để vận chuyển đất và vật liệu, cùng hệ thống AI có khả năng nhận biết các lớp địa chất khác nhau.
Dự án liên doanh với các đối tác Indonesia không chỉ bao gồm nhà máy pin mà còn mở rộng sang khai thác niken và sản xuất tiền chất, góp phần hiện thực hóa mục tiêu tự chủ năng lượng mà chính quyền Tổng thống Prabowo theo đuổi.
Khoản nợ khổng lồ 37,2 tỷ baht phát sinh từ chi phí vận hành và bảo trì tuyến tàu điện Green Line khiến chính quyền của Tổng thống Paetongtarn Shinawatra khá đau đầu tìm cách giải quyết.
Kênh đào Pinglu hứa hẹn đưa khu vực này trở thành cửa ngõ chiến lược thúc đẩy luồng lưu thông kinh tế trong nước và quốc tế, đóng góp vào sự phát triển chất lượng cao của miền Tây Trung Quốc.
Theo thông báo gửi EDF, phía Ả Rập Xê-út cho biết họ không còn cần đến nhà máy thủy điện trong kế hoạch năng lượng cho Neom.
Đây là dự án thoát nước và hạ tầng đô thị lớn nhất Bình Dương, xử lý tốt tình trạng ngập ở trung tâm.
