Việc Hyundai nghiên cứu mẫu xe điện SU7 từ Trung Quốc cho thấy hãng đang chủ động đối mặt với áp lực cạnh tranh, không chỉ từ phương Tây mà cả trong nội khối châu Á.
Từng gắn liền với hình ảnh những mẫu xe "ngốn xăng", thương hiệu này nay chỉ còn duy nhất một mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong trong toàn bộ danh mục sản phẩm.
Qua khảo sát, thống kê của đơn vị được giao nhiệm vụ, 4 vị trí đầu tiên dọc Vành đai 1 khu vực phía Nam (Hà Nội) được xác định có đủ điều kiện, diện tích để làm bãi xe kết hợp trạm sạc để phục vụ người dân khi dừng xe máy từ Vành đai 1 trở vào.
Từ vị thế “siêu cường xe điện” với mạng lưới sạc dày đặc, Trung Quốc đang đối mặt thách thức mới khi thiên tai và quá tải lưới điện phơi bày những điểm yếu chí mạng.
Việc phát triển loại pin này chủ yếu được dẫn đầu bởi các công ty Trung Quốc.
Kevin Bond, một cựu lãnh đạo doanh nghiệp tại hạt Devon (Anh), đã chia sẻ lý do ông bán chiếc Tesla Model 3 để chuyển sang dùng xe BYD Seal của Trung Quốc không chỉ vì chất lượng, mà còn vì những phát ngôn gây tranh cãi của Elon Musk.
Theo đó, khách hàng sở hữu ngay xe điện với lãi suất cho vay hấp dẫn từ Sacombank.
Nhằm thực hiện lộ trình chuyển đổi xanh đến năm 2030, Hà Nội vừa thống nhất kết luận và đưa ra các chỉ đạo cụ thể. Vingroup (VIC) nhanh chóng vào cuộc với chính sách hỗ trợ tài chính ưu đãi chưa từng có cho người dân chuyển sang xe điện.
Trong ngành xe điện, người dẫn đầu sẽ là người giữ chân khách hàng lâu dài, không phải người bán được nhiều xe nhất.
Chỉ trong vòng 4 tháng, Xiaomi đã giao hơn 250.000 chiếc SU7 và ghi nhận 200.000 đơn đặt trước cho mẫu SUV YU7 chỉ sau 3 phút mở bán — thành tích khiến cả Tesla cũng phải dè chừng.
