Theo Tổng Giám đốc VIMC, cảng Cần Giờ không chỉ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm mạnh chi phí logistics cho hàng hóa nội địa, mà còn mở ra cơ hội để Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao thông vận tải ngày 30/12, Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (VIMC - Mã MVN, tên cũ Vinalines) đã đề ra những chiến lược đột phá nhằm nâng tầm ngành hàng hải Việt Nam.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nếu đi vào khai thác sẽ có ưu thế vượt trội hơn Singapore, đưa Việt Nam thành trung tâm logistics lớn của thế giới.
Siêu cảng này được kỳ vọng sẽ đủ khả năng cạnh tranh với Singapore, Malaysia.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP. HCM) dự kiến được triển khai trên diện tích 571ha với tổng vốn đầu tư hơn 113.000 tỷ đồng.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã giao Bộ GTVT phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư hoàn thiện thủ tục của Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong tháng 12/2024.
TP. HCM hiện vẫn chưa tìm được nhà đầu tư chiến lược cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo Nghị quyết 98.
Phó Thủ tướng đặc biệt yêu cầu, trong năm 2024, các cơ quan cần thẩm định và trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chỉ đạo các bộ, cơ quan liên quan phối hợp chặt chẽ để sớm khởi công dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Nếu được Trung ương đồng ý, TP. HCM kỳ vọng việc TP. Trùng Khánh (Trung Quốc) sẽ tham gia tư vấn hoặc tham gia đầu tư vào dự án 'siêu' cảng quốc tế Cần Giờ.
