Dự án mục tiêu của Tập đoàn Đèo Cả dự kiến triển khai trong giai đoạn 2024 – 2028 gồm Hữu Nghị - Chi Lăng, Tân Phú - Bảo Lộc, Vành đai 4 TP. HCM, đường sắt Viêng Chăn (Lào) - Vũng Áng (Việt Nam)…
Tập đoàn Đèo Cả dự kiến đầu tư, xây dựng 300km đường cao tốc, đường vành đai gồm: cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, Tân Phú - Bảo Lộc, Vành đai 4, TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận (giai đoạn 2),…
Ông Hồ Minh Hoàng – Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả chỉ đạo thông tuyến Chơn Thành - Đức Hoà thuộc cao tốc Bắc - Nam trong năm 2024.
Thay vì hợp tác PPP truyền thống, để đáp ứng lượng vốn khổng lồ, mô hình PPP++ được Tập đoàn Đèo Cả áp dụng nhằm đa dạng hoá nguồn vốn huy động.
Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) từng được kỳ vọng sẽ tạo cú hích huy động vốn từ khu vực tư nhân vào các dự án hạ tầng, giảm áp lực cho ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, hiện có rất ít dự án PPP được chấp thuận đầu tư do một số quy định trong Luật đã bộc lộ nhiều bất cập, gây khó khăn cho cơ quan quản lý và nhà đầu tư.
Do cần vốn đầu tư nhiều dự án BOT, nên Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HOSE: HHV) sẽ phải đẩy mạnh phát hành cổ phiếu để tăng vốn.
Là tổ chức đứng đầu liên danh nhà thầu, Tập đoàn Đèo Cả quyết tâm hoàn thành vượt tiến độ 6 tháng so với kế hoạch đề ra.
Mảng kinh doanh thu phí đường bộ được xem là “con gà đẻ trứng vàng” của Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã cổ phiếu HHV) khi có biên lợi nhuận gộp lên tới 61% và đem về dòng tiền đều hàng ngày.
Tổng Giám đốc Ngọc Trường Nam khẳng định: "Nợ lương và chậm lương là điều chưa từng có ở Tập đoàn Đèo Cả".
Khoản tiền đầu tư được bổ sung thêm đến từ khoản tăng số tiền thu ròng so với dự kiến, sau khi Đèo Cả chào bán số cổ phiếu chưa phân phối hết cho nhà đầu tư với giá cao hơn 1.000 đồng/cp so với giá chào bán cho cổ đông hiện hữu.
