Trung Quốc không chỉ được biết đến với những công trình vĩ đại như Vạn Lý Trường Thành, lăng mộ Tần Thủy Hoàng, Thiên Đàn, … mà còn vang danh với những công trình giao thông hiện đại và độc đáo, khiến cả thế giới phải “ngả mũ” thán phục.
Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định đề nghị TP Hà Nội đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư công, kết cấu hạ tầng, kinh tế xã hội, nhất là các dự án trọng điểm, quan trọng.
Về kịch bản phát triển đường sắt cao tốc Bắc - Nam, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà cho rằng cần đồng bộ, hiệu quả, phù hợp với xu thế phát triển trên thế giới.
Theo dữ liệu từ phía Trung Quốc, hơn 1.000 chuyến hàng đã được thực hiện kể từ khi chuyến tàu đầu tiên trên tuyến đường sắt chở hàng giữa Việt Nam và Trung Quốc tại Quảng Tây khởi hành vào năm 2017 cho đến nay.
Phó Thủ tướng yêu cầu phân tích, đánh giá kỹ tác động, hiệu quả tổng thể của đường sắt tốc độ cao đối với nền kinh tế trong từng phương án về tốc độ, kết hợp vận tải hành khách và hàng hoá, nâng cấp, tận dụng tuyến đường sắt hiện hữu.
Mỗi năm, hệ thống đường sắt rộng lớn của Trung Quốc thường “thải” ra hàng triệu tấn đường ray phế liệu, vậy tại sao họ lại chôn chúng thay vì bán phế liệu?
Tuyến đường sắt răng cưa hiếm hoi của châu Á ghi dấu ấn đậm nét trong lịch sử ngành công nghiệp đường sắt thế giới đầu thế kỷ XX. Bởi vậy, nơi đây đã thu hút rất nhiều khách du lịch check-in chụp ảnh.
Tại dự thảo đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, Bộ Giao thông vận tải đã đưa ra thêm phương án thứ 3, xây dựng đường đôi, khổ ray 1.435 mm, tải trọng 22,5 tấn mỗi trục, tốc độ thiết kế 350 km/giờ, tổng vốn đầu tư hơn 71 tỷ USD.
Bộ Xây dựng đã thống nhất xây mới đường sắt Bắc - Nam theo kịch bản đường đôi, khai thác tàu chở khách và dự phòng cho chở hàng khi có nhu cầu với tổng vốn đầu tư có thể lên đến 71,69 tỷ USD.
Theo Ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM cho biết, hiện các địa phương đang đẩy nhanh tiến độ để bàn giao mặt bằng sạch triển khai dự án.
