Tái cấu trúc liên minh vận tải: Cảng Nam Đình Vũ của Gemadept (GMD) có thể đánh mất thị phần?
Từ tháng 2/2025, thị trường vận tải container đường biển toàn cầu sẽ hình thành 4 nhóm đối thủ chính, bao gồm 3 liên minh lớn và hãng tàu độc lập MSC.
Từ tháng 2/2025, thị trường vận tải container đường biển toàn cầu sẽ hình thành 4 nhóm đối thủ chính, bao gồm 3 liên minh lớn và hãng tàu độc lập MSC.
CTCK cho rằng đây là giai đoạn phù hợp để giải ngân trở lại sau khi thị trường tạo đáy ngắn hạn trong tháng 11.
Gemadept (GMD) kỳ vọng sẽ được hưởng lợi từ việc nạo vét và cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 là cảng sông duy nhất có thể tiếp nhận tàu từ cảng Container Quốc tế Hải Phòng.
Nhóm quỹ ngoại này gia tăng tỷ trọng tại Gemadept (GMD) trong bối cảnh doanh nghiệp được kỳ vọng sẽ hưởng lợi đáng kể từ việc ông Donald Trump tái đắc cử Tổng thống Mỹ.
Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ được nhóm SCIC, Geleximco và ITC đề xuất đầu tư với tổng vốn 50.820 tỷ đồng, có khả năng đón tàu biển lớn nhất thế giới.
Gemadept (GMD) dự thu 3.000 tỷ đồng từ đợt chào bán, trong đó dùng 231 tỷ đồng trả nợ vay ngân hàng.
Lợi nhuận trước thuế của Gemadept (GMD) trong nửa đầu năm 2024 đạt 716 tỷ đồng, tăng 10% so với cùng kỳ.
Công ty chứng khoán phân tích và đưa ra nhận định mua, bán đối với các cổ phiếu HPG, DHC, GMD.
Lãnh đạo Gemadept (GMD) cho biết, việc tắc nghẽn ở cảng Singapore trong hai quý đầu năm 2024 tạo ra cả thách thức và cơ hội. Tuy nhiên, cơ hội đang xuất hiện nhiều hơn.
Giá cước vận tải biển trong tháng 6/2024 đã tăng 30% so với hồi tháng 5 và tăng 300% so với cùng kỳ năm trước.