Trước làn sóng chuyển đổi xanh và sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe điện, các doanh nghiệp phân phối xe xăng và xe hybrid đang dần mất lợi thế - phản ánh bức tranh chung của nhóm thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA).
Kinh doanh thua lỗ, bán đất kén người mua, dòng tiền chảy ra nhiều hơn, trùm buôn xe ô tô hạng sang Haxaco đang gặp khó?
Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu công ty đạt 3.137 tỷ đồng nhưng lợi nhuận chỉ vỏn vẹn 1 tỷ đồng, sụt giảm tới 99% so với cùng kỳ.
Sau 7 năm vắng bóng trên UPCoM, cổ phiếu của doanh nghiệp này đã tái xuất thị trường chứng khoán, đồng thời đặt mục tiêu chuyển niêm yết lên HoSE vào năm 2026.
Lô đất này hình thành từ hai thửa đất liền kề, được Haxaco (HAX) chi 542 tỷ đồng để mua từ năm 2022 đến năm 2024.
Lô đất thực hiện đấu giá từng được kỳ vọng mang về khoản lãi gần 600 tỷ đồng nếu chuyển nhượng thành công và là một phần trong chiến lược tái cấu trúc tài sản của doanh nghiệp.
Dù doanh thu quý II/2025 tăng hơn 50% nhờ mở rộng quy mô, doanh nghiệp phân phối ô tô Trung Quốc vẫn chứng kiến lợi nhuận sụt giảm gần 25% do chi phí hoạt động tăng mạnh và áp lực cạnh tranh giá ngày càng lớn trong ngành.
Giá khởi điểm của khu đất không thấp hơn 180 triệu đồng/m2, tương đương tổng giá trị tối thiểu khoảng 1.130 tỷ đồng.
Lãnh đạo doanh nghiệp ước tính lợi nhuận từ xe Trung Quốc đạt khoảng 60-80 tỷ đồng, tiếp tục là động lực tăng trưởng chính cho công ty.
Việc Haxaco lên kế hoạch bán lô đất lớn tại TP. HCM diễn ra trong lúc dòng tiền kinh doanh vẫn âm nặng quý đầu năm 2025, phản ánh nhu cầu cấp thiết tái cơ cấu tài sản và cải thiện thanh khoản.
