Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (metro) tại Hà Nội và TP.HCM. Điều này tái khẳng định rằng metro là “chìa khóa” giúp giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường ở các thành phố lớn - vấn đề bức thiết hiện nay.
Nhiều dự án giao thông lớn trên cả nước đã được hoàn thành, đánh dấu những bước tiến quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông.
Các doanh nghiệp Việt hoàn toàn có đủ năng lực, trình độ và công nghệ để thi công dự án đường sắt tốc độ cao.
Để đảm bảo hoàn thành 355km đường sắt đô thị (metro), UBND TP. HCM cho biết, giai đoạn 2025-2027 sẽ tập trung vào công tác chuẩn bị dự án.
Đại biểu Quốc hội cho rằng, muốn làm nhanh đường sắt đô thị, việc làm chủ công nghệ rất quan trọng.
Theo kế hoạch, sau khi TBM số 1 hoàn thành khoảng 200m, robot TBM số 2 sẽ bắt đầu thi công từ ga S9 (ga Kim Mã) vào trung tuần tháng 9.
Tuyến metro Nhổn - Cầu Giấy đã chính thức đi vào hoạt động với sự hào hứng của đông đảo người dân. Để thỏa mãn lòng mong đợi, tuyến metro này đã không làm người dân thất vọng.
Hiện nay, Chính phủ đã chỉ đạo đoạn trên cao của tuyến metro phải khai thác thương mại trước ngày 28/7/2024.
Dù đã đạt tổng khối lượng công trình hơn 98%, tuy nhiên dự án tuyến metro số 1 Tp. Hồ Chí Minh (Bến Thành - Suối Tiên) vẫn đối mặt với nhiều thách thức để về đích. Hiện tại, các cấp, chủ đầu tư cùng các đơn vị liên quan vẫn đang nỗ lực gỡ vướng để dự án sớm đưa vào khai thác thương mại.
Để hoàn thành kế hoạch xây dựng 500km metro, TPHCM đã xây dựng và trình cấp thẩm quyền cho phép áp dụng 28 cơ chế, chính sách đặc thù, vượt trội mang tính đột phá.
