Xanh SM đã cung cấp 'giải pháp sống còn' cho gần 100 doanh nghiệp vận tải tại Việt Nam
Trước áp lực chi phí và chính sách môi trường, nhiều doanh nghiệp vận tải buộc phải chuyển mình, mở ra cơ hội cho giải pháp giao thông xanh.
Trước áp lực chi phí và chính sách môi trường, nhiều doanh nghiệp vận tải buộc phải chuyển mình, mở ra cơ hội cho giải pháp giao thông xanh.
Ước tính hàng triệu xe máy xăng sẽ không được hoạt động trong khu vực trung tâm thành phố Hà Nội bắt đầu từ 1/7/2026. Vậy, những phương tiện này sẽ đi đâu về đâu?
Lệnh cấm xuất khẩu coban từ Congo không chỉ làm gián đoạn chuỗi cung ứng mà còn khiến các hãng xe điện phải tính lại bài toán công nghệ.
Trung Quốc đã không để sự phụ thuộc vào xe điện trở thành rủi ro mà ngược lại, tận dụng nó để phát triển một hệ thống năng lượng linh hoạt và phản ứng nhanh.
Để nâng cao trải nghiệm người dùng và xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo xe điện cạn pin giữa đường, Trung Quốc đã triển khai chiến lược kép: vừa mở rộng mạng lưới sạc công cộng, vừa đẩy mạnh mô hình đổi pin nhanh.
Tính lũy kế từ đầu năm đến 15/7/2025, Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 111.205 ô tô nguyên chiếc.
Thậm chí, cái giá phải trả để có thể hợp pháp chạy xe còn có thể đắt hơn cả chiếc xe.
Đây là một trong những giải pháp thiết thực nằm trong kế hoạch chuyển đổi giao thông xanh, nhằm tiến tới cấm toàn bộ xe máy chạy bằng xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.
Từ quốc gia tiêu thụ xe xăng nước ngoài nhiều nhất trở thành cường quốc xe điện hàng đầu thế giới, Trung Quốc đã tạo nên cuộc cách mạng thầm lặng trong ngành công nghiệp ô tô.
Trong năm 2025, TP. Huế sẽ phát triển hệ thống trạm sạc cơ bản phục vụ xe điện công cộng. Đến năm 2030, mạng lưới trạm sạc dự kiến phủ khắp 40 xã, phường trên địa bàn, đáp ứng nhu cầu sử dụng ô tô điện của người dân.