Sản phẩm mới có thể giúp cắt giảm khoảng 10 triệu USD trong chi phí phát triển mỗi mẫu xe điện mới, tạo cơ hội cho các hãng xe quy mô nhỏ đạt lợi nhuận ngay cả khi chỉ bán được 10.000 xe mỗi năm.
Trước đó, hãng xe này từng lên kế hoạch ra mắt tại Việt Nam vào tháng 11 nhưng đã phải lùi lịch.
Sự vươn lên mạnh mẽ của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc hiện đang đe dọa các ông lớn ngành ô tô như Đức, Nhật Bản và Mỹ.
Đây là bước đi mới nhằm cạnh tranh trong phân khúc xe điện tại thị trường Việt Nam.
“Nếu trì hoãn quá trình chuyển đổi sang xe điện bằng cách kết hợp nó với xe hybrid, bạn sẽ mất khả năng cạnh tranh và tạo cơ hội để người Trung Quốc tiếp tục phát triển thị trường cũng như thúc đẩy vị thế dẫn đầu của họ. Tôi nghĩ rằng đó là một việc làm sai lầm”, Andy Palmer nói.
HSBC ước tính, Việt Nam cần khoảng 12,3 tỷ USD đầu tư và 14 TWh năng lượng cộng dồn trong giai đoạn 2024-2040, để có đủ trạm sạc và công suất phát điện tái tạo cho xe điện.
Không chỉ dừng lại ở mẫu VinFast VF 3, Let’s Go Taxi còn dự kiến vận hành thêm mẫu xe điện Trung Quốc với giá cước khoảng 9.000 đồng/km, thấp hơn tới 1/3 so với các dịch vụ taxi truyền thống hiện nay.
Trước áp lực cạnh tranh từ các hãng xe điện nội địa Trung Quốc và tình trạng dư thừa công suất tại các nhà máy, Honda và Nissan đã bước vào đàm phán sáp nhập.
Ngay cả ở một thị trường ô tô “phát cuồng” vì xe điện như Trung Quốc, một số Giám đốc điều hành ngành xe hơi vẫn chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi điện khí hóa.
Bạc đóng vai trò quan trọng trong các ngành công nghiệp như năng lượng tái tạo, xe điện và điện tử tiêu dùng.
