Dù The Line vẫn có thể tiếp tục, nhưng các chuyên gia nhận định nhiều khả năng dự án sẽ được thiết kế lại hoặc trì hoãn – một bước ngoặt lớn so với tham vọng ban đầu nhằm tái định hình nền kinh tế Ả Rập và quy hoạch đô thị toàn cầu.
Trong thử nghiệm năm 2015, SCMaglev đã đạt tốc độ kỷ lục thế giới 603km/h. Công nghệ này sử dụng nam châm siêu dẫn được làm lạnh tới -269°C, cho phép tàu hoạt động ổn định, gần như không bị ảnh hưởng bởi thời tiết và ít cần bảo trì hơn so với tàu truyền thống.
Quỹ tài sản Nhà nước Indonesia Danantara đã lên kế hoạch tái cơ cấu khoản vay hơn 5,11 tỷ USD của tuyến Jakarta - Bandung để cứu vãn hiệu quả tài chính và giữ chân các doanh nghiệp Nhà nước trong “cuộc chơi” mạo hiểm này.
Trung Quốc sẽ tiếp tục thúc đẩy kết nối với các quốc gia khác bằng cách mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc, một lãnh đạo cấp cao của siêu cường này khẳng định.
Bộ Giao thông Vận tải Philippines cho biết dự án Đường sắt Bắc - Nam nhiều khả năng sẽ bị chậm tiến độ tới 4 năm so với kế hoạch ban đầu, khi đoạn từ Manila đến Clark hiện mới tiến hành được khoảng 50%.
Dự án tàu điện cao tốc Whoosh do liên danh Trung Quốc phụ trách tiếp tục “đốt tiền” khi PT Jasa Marga vừa bơm thêm 116 tỷ Rupiah nhằm bù lỗ và cứu dòng tiền. Tuyến đường sắt này do PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) vận hành, trong đó các doanh nghiệp Nhà nước Trung Quốc nắm giữ 40% cổ phần.
Dự án bao gồm tuyến đường dài 200km, được thiết kế cho tàu chở khách chạy ở tốc độ trên 250km/h và tàu hàng ở tốc độ tối đa 100km/h.
Dự án bao gồm tuyến đường dài 200km, được thiết kế cho tàu chở khách chạy ở tốc độ trên 250km/h và tàu hàng ở tốc độ tối đa 100km/h.
Tuyến đường sắt cao tốc mở rộng Jakarta – Bandung đến Surabaya ở Indonesia có sự tham gia của nhà thầu Trung Quốc thay thế phía Nhật Bản đã có những bước tiến mới sau thời gian dài bị đình trệ.
Tập đoàn Gamuda Land gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2007 và đến nay đã triển khai hàng loạt dự án quy mô tại nhiều tỉnh, thành
