Theo đề án từ VNR, để vận hành toàn bộ dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cần tổng số nhân lực là 13.880 người. Dự kiến, trong giai đoạn 2025 -2027 sẽ đào tạo 200 cán bộ chủ chốt.
Tuyến đường sắt cao tốc này đã giúp Trung Quốc gây ấn tượng mạnh với thế giới, khẳng định sự tiến bộ vượt bậc trong việc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của nước này .
Ngày 18-1, tại phiên làm việc thứ 2 của hội thảo "Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TPHCM” do UBND TP Hà Nội và UBND TPHCM tổ chức tại Hà Nội, đại diện các cơ quan quản lý, chuyên gia đã tập trung vào vấn đề giải phóng mặt bằng, thu hồi đất để phát triển đường sắt đô thị và khu vực TOD (phát triển đô thị lấy giao thông công cộng làm trung tâm).
Một cường quốc đã mời Trung Quốc sử dụng công nghệ hiện đại nhất thế giới để “xây giúp” công trình quốc gia và sẵn sàng chi số tiền lên tới 480 tỷ NDT.
Từ lâu, Trung Quốc đã được mệnh danh là "đất nước của những cây cầu", với nhiều công trình hàng đầu thế giới được xây dựng bằng nhiều công nghệ hiện đại và kỹ thuật tiên tiến. Đặc biệt, đóng góp đáng kể cho thành tựu ấy phải nhắc tới máy dựng dầm cầu nặng nghìn tấn chỉ có duy nhất một chiếc trên thế giới.
'4 nhất' của đường sắt cao tốc Trung Quốc: Bận nhất, nhanh nhất, dài nhất và đắt nhất, là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Trung Quốc
Một cường quốc đã chi 660 tỷ NDT để mời Trung Quốc xây siêu dự án quốc gia bằng công nghệ "Made in China" hiện đại nhất.
Các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM đã quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị, trong đó có nhiều tuyến giao thông công cộng ngầm nhằm giải quyết bài toán ùn tắc giao thông.
Truyền thông gọi đây là đoàn tàu cao tốc đặc biệt vì không bao giờ chở người hay hàng hóa, nhưng đêm nào cũng chạy.
Ngày 4/12, Văn phòng Chính phủ đã thông báo Kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
