Chiều 13/2, Chính phủ trình Quốc hội dự thảo Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM. Từ thực tế chậm trễ, đội vốn của các dự án đường sắt đô thị thời gian qua, đại biểu Quốc hội cho rằng, cần có cách làm mới, cơ chế mới để Hà Nội và TP.HCM tăng tốc, bứt ph...
Ông Long cũng đề cập đến các cơ hội lớn cho doanh nghiệp từ các dự án đầu tư công trong giai đoạn 2025-2030. Đặc biệt là các dự án hạ tầng trọng điểm như đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP. HCM, cũng như dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Thành phố này sẽ được quy hoạch hạ tầng giao thông, mở ra nhiều không gian mới như phát triển 9 tuyến đường sắt đô thị đô thị và liên vùng.
Đừng nhìn tuyến đường đầu tiên 20km chúng ta mất hơn 10 năm để thấy việc xây dựng 355km metro trong 10 năm tới là khó khăn.
Dự kiến, các tuyến metro này sẽ hoàn thành vào năm 2031-2032.
Hiện nay, lãnh đạo hai địa phương cho biết đang khẩn trương xây dựng và trình Quốc hội ban hành nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc biệt, mang tính đặc thù để thúc đẩy phát triển mạng lưới đường sắt đô thị.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Đô thị số 1 (HURC 1) vừa đưa ra hướng dẫn cho hành khách mua vé, đăng ký vé tháng tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên.
Hà Nội đặt mục tiêu tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đạt 50-55% vào năm 2035 và tăng lên đến 65-70% những năm sau đó.
Quy định này đã khiến nhiều hành khách bất ngờ, bởi trên hai tuyến metro tại Hà Nội, hành khách vẫn được phép mang xe đạp gấp lên tàu.
Ông Đỗ Cao Bảo nhấn mạnh, để hệ thống metro và đường sắt cao tốc Bắc - Nam không còn là 'giấc mơ xa vời', chúng ta cần tinh thần 'vượt nắng, vượt mưa'.
