Một số công trình sẽ được Quốc hội giám sát có thể kể như đường Hồ Chí Minh (giai đoạn tiếp theo), sân bay Long Thành, cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 và 2021-2025, đường Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội…
Với vốn đầu tư lên tới 1.350 tỷ đồng, hầm xuyên qua vùng địa chất được đánh giá là yếu và khó thi công nhất toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam.
Sau khi "sạch" nợ trái phiếu và củng cố vững chắc nền tảng tài chính, Tập đoàn Đèo Cả vừa công bố tăng vốn lên gần 7.000 tỷ, đi kèm tuyên bố "bảo hành trọn vòng đời" các công trình giao thông.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đang bước vào giai đoạn nóng bỏng với những đề xuất đầu tư ngày càng táo bạo.
Tuyến cao tốc dài gần 101km thuộc cao tốc Bắc - Nam đã ghi nhận một số điểm bong tróc, hư hỏng cục bộ sau 2 năm khai thác.
Với đề xuất đầu tư 20.327 tỷ đồng, Công ty Phương Thành muốn mở rộng cao tốc Bắc – Nam từ 4 lên 6 làn xe. Dự án kỳ vọng giảm ùn tắc và thúc đẩy phát triển kinh tế liên vùng.
Sự tham gia mạnh mẽ của hàng loạt các doanh nghiệp tư nhân đang làm nóng cuộc đua nghìn tỷ mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Ai sẽ bứt phá dẫn đầu trong cuộc đua đầy kịch tính này?
Vidifi vừa đề xuất làm chủ đầu tư mở rộng 300km cao tốc Bắc - Nam phía Bắc theo hình thức PPP, với tổng vốn hơn 45.375 tỷ đồng. Doanh nghiệp được hậu thuẫn bởi VDB, Vietcombank, Vinaconex cam kết không cần hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước.
Theo đề xuất của doanh nghiệp này, tổng chiều dài các đoạn được mở rộng khoảng 300km với tổng mức đầu tư hơn 45.000 tỷ.
Hưởng ứng Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân, 3 doanh nghiệp xây dựng đã đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông mà không sử dụng vốn Nhà nước, đồng thời cam kết đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình.
