VinSpeed - doanh nghiệp thuộc Vingroup đề xuất thay Nhà nước đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam trị giá 67 tỷ USD với cam kết rút ngắn tiến độ, chấp nhận rủi ro thua lỗ, nhưng khẳng định không làm vì đất.
Kỹ sư cơ khí Riaz Rashid, từng tham gia dự án đường sắt Bắc-Nam tại Ả Rập Xê Út, cho biết chi phí xây dựng có thể dao động từ 20 đến 50 triệu USD cho mỗi km, tùy thuộc vào địa hình và nguồn thiết bị từ quốc gia cung cấp.
Tập đoàn Trung Quốc bày tỏ mong muốn tham gia các dự án đường sắt tốc độ cao và chuyển giao công nghệ cho Việt Nam.
VinSpeed - doanh nghiệp do Vingroup và gia đình tỷ phú Phạm Nhật Vượng hậu thuẫn đề xuất đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam với tổng vốn chỉ 61,35 tỷ USD, thấp hơn nhiều so với phương án của Chính phủ. Dự án cũng đặt mục tiêu hoàn thành sớm 5 năm.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 67 tỷ USD mở ra cơ hội lớn cho ngành xây dựng Việt Nam, nhưng cũng đặt ra thách thức chưa từng có. Theo chuyên gia, chỉ khoảng 20 doanh nghiệp trong nước đủ điều kiện kỹ thuật, công nghệ và tài chính để tham gia.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 67 tỷ USD mở ra cơ hội lớn cho ngành xây dựng Việt Nam, nhưng cũng đặt ra thách thức chưa từng có. Theo chuyên gia, chỉ khoảng 20 doanh nghiệp trong nước đủ điều kiện kỹ thuật, công nghệ và tài chính để tham gia.
VinSpeed cam kết khởi công trước tháng 12/2025 và vận hành toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam vào năm 2030.
Khu kinh tế Dung Quất - trung tâm công nghiệp chiến lược của miền Trung được đề xuất đầu tư tuyến nhánh đường sắt 14,3km kết nối trực tiếp với tuyến Bắc - Nam, tổng vốn khoảng 900 tỷ đồng. Dự án kỳ vọng gỡ nút thắt hạ tầng, giảm chi phí logistics và tăng sức hút đầu tư.
Quỹ Samruk-Kazyna quản lý phần lớn tài sản chiến lược của Chính phủ Kazakhstan, từ năng lượng, giao thông vận tải, viễn thông đến công nghiệp nặng và bất động sản.
Bộ Giao thông Vận tải Mỹ bất ngờ rút lại khoản tài trợ quan trọng khiến dự án rơi vào thế bế tắc với vốn đầu tư đội lên cao và chưa có phương án công nghệ rõ ràng.
