Tranh chấp món nợ khổng lồ hơn 36 tỷ baht (khoảng 29.144 tỷ đồng) vừa được chính quyền Đô thị Bangkok giải quyết sau nhiều năm họ bị Hệ thống Vận tải Đại chúng Bangkok (BTS) gây sức ép.
VinSpeed dự kiến khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh vào cuối năm 2025, với tổng vốn đầu tư 138.930 tỷ đồng và mục tiêu vận hành thương mại quý I/2028.
Ủy ban châu Âu khẳng định, tuyến đường sắt cao tốc này là “dự án hạ tầng xuyên biên giới mang tính biểu tượng, góp phần tăng cường kết nối trong Liên minh châu Âu và tích hợp hoàn toàn Bồ Đào Nha – Tây Ban Nha vào mạng lưới đường sắt cao tốc châu Âu”.
Kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Thái Lan đang đối mặt với những trì hoãn lớn sau hơn 1 thập kỷ đình trệ, nhưng “xứ sở Chùa Vàng” vẫn muốn tiếp tục mối quan hệ làm ăn lâu dài với phía Trung Quốc.
UBND TP. HCM ủng hộ đề xuất của Vingroup điều chỉnh hướng tuyến đường sắt đô thị Cần Giờ, kéo dài đến ga Bến Thành để tăng khả năng kết nối và hiệu quả khai thác.
Dự án tàu điện cao tốc Whoosh của Indonesia hiện chở 20.000–30.000 hành khách mỗi ngày nhưng vẫn chưa có lãi, ghi nhận lỗ tới 1,6 nghìn tỷ rupiah (hơn 2.536 tỷ đồng) trong nửa đầu năm 2025.
Trong một bài kiểm tra, tàu CR450 có thể tăng tốc từ 0 lên 350km/h chỉ trong 4 phút 40 giây.
Bộ Ngoại giao Trung Quốc tuyên bố nước này sẵn sàng cùng Indonesia tiếp tục vận hành tuyến đường sắt cao tốc Jakarta–Bandung (Whoosh), bất chấp việc siêu dự án hàng tỷ USD này đang vướng phải nghịch cảnh nợ nần chồng chất.
Sự vận hành hiệu quả của “tuyến đường sắt kali” giúp Trung Quốc giải quyết mối đe dọa kéo dài nhiều thập kỷ đối với an ninh lương thực.
Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI) đề xuất 3 hướng hợp tác chiến lược nhằm rút ngắn lộ trình triển khai đường sắt tốc độ cao, bao gồm: Chuyển giao công nghệ, nội địa hóa thiết bị và hợp tác đào tạo nhân lực.
