Theo các chuyên gia, khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào hoạt động, muốn tăng giá trị đất phải tập trung phát triển mô hình đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD). Nguồn thu dự kiến từ khai thác quỹ đất tại các khu vực TOD, khai thác thương mại của tuyến đường sắt tốc độ cao có thể lên đến 22 tỷ USD.
VinSpeed sẽ tham gia nghiên cứu, triển khai các dự án đường sắt do Tập đoàn Vingroup (VIC) đề xuất.
Đại diện Ngân hàng Thế giới (WB) khẳng định WB sẵn sàng đồng hành, hỗ trợ Việt Nam về tư vấn chính sách, đưa thêm các chuyên gia giàu kinh nghiệm, đồng thời đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án hợp tác.
Phó Thủ tướng giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành rà soát kỹ lưỡng các đề xuất của Vinspeed.
Ban Quản lý dự án đường sắt xác nhận tháng 6 tới đây sẽ mời một gói thầu thuộc dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
VinSpeed - doanh nghiệp do Vingroup và gia đình tỷ phú Phạm Nhật Vượng hậu thuẫn đề xuất đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam với tổng vốn chỉ 61,35 tỷ USD, thấp hơn nhiều so với phương án của Chính phủ. Dự án cũng đặt mục tiêu hoàn thành sớm 5 năm.
Trung Quốc khẳng định có thể đảm bảo nguồn cung lương thực mà không cần đến nông sản Mỹ. Nhưng để hiện thực hóa điều đó, nước này trước tiên phải tháo gỡ “nút thắt” mang tên Santos – cảng biển lớn nhất Nam Mỹ, đang trong tình trạng quá tải và xuống cấp trầm trọng.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, ngoài 7 tuyến đường sắt hiện hữu với tổng chiều dài khoảng 2.440km, sẽ triển khai thêm 9 tuyến mới với tổng chiều dài 2.362km.
Dự án 250km nối 3 cảng và 2 sân bay tại đảo Luzon (Philippines) vừa được Mỹ tăng vốn, mở đường cho hợp tác tam phương với Nhật Bản và Thụy Điển.
Hòa Phát (HPG) dự kiến khởi công dự án sản xuất ray đường sắt và thép đặc biệt ngay trong tháng 5 này.
