Với 80–90% đội tàu hoạt động trên tuyến châu Á – Thái Bình Dương và Trung Đông, PVTrans (PVT) được dự báo tiếp tục duy trì hiệu suất hoạt động khả quan trong giai đoạn 2025–2027.
Công ty vận tải biển này đang gánh khoản nợ hơn 2.300 tỷ đồng tại hai ngân hàng thuộc nhóm Big4, trong bối cảnh áp lực trả lãi từ các khoản đầu tư đội tàu ngày càng gia tăng.
Một công ty vận tải biển Trung Quốc đang chuẩn bị cho chuyến đi thử nghiệm qua Bắc Cực, mở ra khả năng hình thành tuyến vận tải thường xuyên nối châu Á với châu Âu.
Hai thỏa thuận mới giúp Cảng Quốc tế Long An mở rộng kết nối logistics, nâng cao vị thế trên bản đồ cảng biển toàn cầu.
VOS ghi nhận khoản lỗ gần 44 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2025 do khó khăn trong hoạt động vận tải hàng khô và dầu.
Thương vụ sáp nhập trị giá 16 tỷ USD giữa hai tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc sẽ hoàn tất trong tuần này, tạo ra nhà đóng tàu lớn nhất thế giới, trong bối cảnh Mỹ loay hoay tìm đường trở lại ngành công nghiệp này.
Thỏa thuận hợp tác này của cảng Long An sẽ mở ra tuyến vận tải biển trực tiếp “hai cảng, một tuyến” từ miền Bắc Trung Quốc đến miền Nam Việt Nam.
Xuất khẩu từ Đông Á và Đông Nam Á sang Ấn Độ và Trung Đông đã đạt 9,61 triệu TEU trong năm 2024, tăng tới 40% so với năm 2022, chủ yếu là hàng tiêu dùng.
Xuất khẩu từ Đông Á và Đông Nam Á sang Ấn Độ và Trung Đông đã đạt 9,61 triệu TEU trong năm 2024, tăng tới 40% so với năm 2022, chủ yếu là hàng tiêu dùng.
Theo định hướng, doanh nghiệp này sẽ phấn đấu đạt khoảng 18% thị phần vận tải biển quốc gia.
