Sự thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến dòng chảy hàng hóa, hiệu quả khai thác cảng mà còn đặt ra bài toán cạnh tranh và chiến lược dài hạn cho ngành cảng biển Việt Nam.
Ngành vận tải biển trên toàn thế giới đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt thuyền viên nghiêm trọng, dẫn đến nhiều hệ lụy đáng lo ngại như hồ sơ xin việc giả mạo, tai nạn trên biển và chi phí vận tải gia tăng.
Nhu cầu container toàn cầu tiếp tục tăng trưởng, nhất là khi các tuyến vận tải biển và thương mại xuyên lục địa mở rộng.
Các hãng vận tải lớn nhất thế giới như Maersk, CMA CGM hay COSCO đã đặt hàng sản xuất hơn 500 tàu container sử dụng nhiên liệu kép, để góp phần cắt giảm khí thải nhà kính từ hoạt động của ngành hàng hải.
VN-Index tiếp tục điều chỉnh trước sức ép từ nhóm trụ. Dù vậy, nhiều mã vận tải biển, công nghệ thông tin, viễn thông vẫn tăng tích cực.
Cuộc đình công có thể khiến nền kinh tế Mỹ thiệt hại ước tính 5 tỷ USD mỗi ngày. Đây là cuộc đình công đầu tiên của Hiệp hội Công nhân Bến cảng Quốc tế (ILA) kể từ năm 1977.
Vosco (VOS) ‘khai súng’ nhóm doanh nghiệp vận tải biển với lãi sau thuế quý II/2024 tăng trưởng gấp hàng trăm lần nhờ sở hữu khoản thu nhập bất thường.
Xếp dỡ Hải An (HAH) lên kế hoạch đóng tàu mới trong bối cảnh cước và lưu lượng vận tải biển ở Việt Nam vẫn đang duy trì ở mức cao.
Thị trường logistics trong nước và thế giới đang có những dấu hiệu tích cực khi giá cược vận tải, đặc biệt là vận tải biển tăng mạnh.
Tình trạng tắc nghẽn vận tải biển hiện nay là một thách thức lớn đối với nền kinh tế toàn cầu.
