Ngành cảng biển đối diện với những rủi ro nào trong năm 2024?
Mặc dù ngành cảng biển nói chung đã tăng trưởng mạnh mẽ trong 4 tháng đầu năm 2024, nhưng vẫn còn những bất ổn từ các vĩ mô thế giới đe dọa đến lộ trình phục hồi trong năm 2024.
Mặc dù ngành cảng biển nói chung đã tăng trưởng mạnh mẽ trong 4 tháng đầu năm 2024, nhưng vẫn còn những bất ổn từ các vĩ mô thế giới đe dọa đến lộ trình phục hồi trong năm 2024.
Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 dự kiến sẽ sáp nhập thành phố Tam Kỳ - huyện Núi Thành giai đoạn 2026 - 2030, định hướng phát triển lên đô thị loại I.
Hoạt động xuất nhập khẩu hồi phục mạnh mẽ mang lại sự tăng trưởng đáng kể về lượng hàng khai thác tại các cảng trong quý 1/2024, qua đó ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng cả về doanh thu và lợi nhuận.
Tháng 4/2024, doanh thu dịch vụ hỗ trợ vận tải của nhiều DN cảng biển tăng cao so với cùng kỳ năm 2023 như: cảng Gemalink tăng 83,27%, cảng Quốc tế Cái Mép tăng 67,75%, cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép tăng 22,14%.
(ĐTCK) Lực cầu xuất hiện mạnh hơn khi VN-Index lùi xuống gần ngưỡng hỗ trợ 1.150 điểm, giúp hãm lại đà giảm của thị trường chung.
Cảng biển loại III của tỉnh Sóc Trăng đã được phê duyệt xây dựng cảng đặc biệt với tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 là 50.000 tỷ đồng.
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 148/TB-VPCP ngày 9/4/2024 kết luận của Thường trực Chính phủ về Quy hoạch vùng Bắc Trung bộ và Duyên hải miền Trung thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Dự án khu cảng biển tại Huế này thuộc cụm cảng biển nước sâu Chân Mây, tổng vốn đầu tư hơn 1.678 tỷ đồng.
Trong nhiều năm trở lại đây, lĩnh vực hàng hải và đường thuỷ nội địa luôn có tốc độ tăng trưởng hàng hoá cao, ổn định nên đã đạt được thành tựu trên bảng xếp hạng thế giới.
Văn phòng Chính phủ ban hành Thông báo số 118/TB-VPCP ngày 26/3/2024 kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về rà soát, hoàn thiện dự thảo Nghị định quản lý hoạt động nạo vét vùng cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa.