Nhờ Việt Nam, từ một quốc gia không có biển, Lào đã có 'đường ra biển'
Năm 2024, Việt Nam vươn lên trở thành nguồn cung ứng hàng hóa lớn thứ ba cho Lào, chỉ đứng sau Thái Lan và Trung Quốc.
Năm 2024, Việt Nam vươn lên trở thành nguồn cung ứng hàng hóa lớn thứ ba cho Lào, chỉ đứng sau Thái Lan và Trung Quốc.
Hiện nay, dự án này đã thu hút sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư lớn như liên danh APM Terminal - Hateco, Adani - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Sumitomo - BRG.
Nguồn cung công suất tại cảng này dự kiến tăng thêm 34% so với hiện tại.
Cảng biển này không chỉ dẫn đầu về sản lượng container tại Hải Phòng mà còn trở thành biểu tượng của sự hiện đại hóa và hội nhập quốc tế.
Cảng biển này cũng hỗ trợ tư vấn và thực hiện các thủ tục hải quan theo quy định của Úc, đảm bảo hàng hóa được thông quan nhanh chóng và tối ưu hóa chi phí.
Sự thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến dòng chảy hàng hóa, hiệu quả khai thác cảng mà còn đặt ra bài toán cạnh tranh và chiến lược dài hạn cho ngành cảng biển Việt Nam.
Nhóm quỹ ngoại này gia tăng tỷ trọng tại Gemadept (GMD) trong bối cảnh doanh nghiệp được kỳ vọng sẽ hưởng lợi đáng kể từ việc ông Donald Trump tái đắc cử Tổng thống Mỹ.
Cảng biển gần 20.000 tỷ lớn nhất tỉnh Đồng Nai mới được đưa vào khai thác, được kỳ vọng sẽ thúc đẩy ngành logistics của tỉnh, thu hút doanh nghiệp lớn đăng ký thủ tục hải quan, góp phần tăng thu cho ngân sách Nhà nước.
TP. Cam Ranh (tỉnh Khánh Hòa) - nơi sở hữu "đệ nhất quân cảng" của Việt Nam phấn đấu đến năm 2045 sẽ trở thành đô thị du lịch thông minh, điểm đến du lịch hấp dẫn hàng đầu của khu vực.
Khu bến cảng này đang được mở rộng thêm 2 bến tàu, hứa hẹn sẽ hoàn thành các hạng mục chính trong năm nay, đưa vào vận hành đầu năm 2025.