Việc đầu tư đồng bộ vào các tuyến đường không chỉ giúp giảm tải cho các tuyến đường hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển mới cho khu vực.
Trung Quốc khẳng định có thể đảm bảo nguồn cung lương thực mà không cần đến nông sản Mỹ. Nhưng để hiện thực hóa điều đó, nước này trước tiên phải tháo gỡ “nút thắt” mang tên Santos – cảng biển lớn nhất Nam Mỹ, đang trong tình trạng quá tải và xuống cấp trầm trọng.
Nhờ vào vị trí chiến lược, cảng Cái Mép – Thị Vải đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương hàng hóa giữa các tỉnh Nam Bộ và các quốc gia khác.
Quy hoạch ưu tiên triển khai các hạng mục hạ tầng hàng hải công cộng tại khu cảng ngoài khơi cửa Trần Đề, bao gồm luồng tàu, đê chắn sóng, cầu vượt biển và các công trình bảo đảm an toàn hàng hải.
Ngày 14/5, ông Trần Văn Lâu - Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng - cho biết, Bộ Xây dựng đã quyết định phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Sóc Trăng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Dự kiến, trong 5 năm tới cần đầu tư cho cụm cảng này trên 61.500 tỷ đồng.
Doanh nghiệp Trung Quốc đang sở hữu cổ phần tại khoảng 30 cảng biển châu Âu, làm dấy lên lo ngại về an ninh.
Đây là dự án quan trọng trong quy hoạch phát triển địa phương đang gấp rút triển khai nhằm đón những con tàu khổng lồ trọng tải 50.000 tấn.
Cảng Hải Phòng là cụm cảng tổng hợp cấp quốc gia, lớn nhất miền Bắc và đứng thứ 2 sau cảng Sài Gòn. Đây là cửa ngõ giao thương hàng hóa quốc tế có tiềm năng phát triển đa dạng nhất hiện nay. Về vị trí, cảng nằm trên địa phận ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An.
Sau khi sáp nhập, địa phương này sẽ sở hữu nhiều cảng biển nhất Việt Nam đồng thời cũng là địa phương duy nhất tại miền Nam sở hữu tuyến tàu trực tiếp kết nối Âu - Mỹ.
Lần đầu tiên mô hình đặc khu được đề cập trong tổ chức hành chính cấp cơ sở của thành phố này.
