Đây là hợp tác mang tính chiến lược giúp thúc đẩy hiện đại hóa công tác vận hành các cảng, nâng cao hiệu quả khai thác, đồng thời là minh chứng cho tiềm năng và cơ hội hợp tác giữa hai nước.
Cảng Phước An (PAP) vừa công bố kế hoạch lỗ trước thuế gần 559 tỷ đồng trong năm 2025 – mức cao nhất từ trước đến nay và gấp 32 lần khoản lỗ cùng kỳ năm 2024.
Toàn tỉnh này hiện đang có 24 dự án được kêu gọi đầu tư, trong đó có dự án Khu thương mại tự do gắn liền với cảng biển, quy mô hơn 3.700ha.
Sau hơn 6 năm được phê duyệt, tiến độ thi công Khu bến cảng Mỹ Thủy với tổng vốn đầu tư gần 15.000 tỷ đồng ở Quảng Trị vẫn chậm do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng và thủ tục cấp phép liên quan đến khai thác khoáng sản.
Dự án Bến cảng tổng hợp Vạn Ninh với số vốn hơn 2.248 tỷ đồng đang được tăng tốc thi công, nhằm tạo đột phá trong phát triển logistics và kinh tế biển khu vực biên giới.
Cây cầu được khởi công từ tháng 6/2023, theo kế hoạch sẽ hoàn thành vào năm 2027.
Tác động từ chính sách thuế quan bắt đầu hiện rõ khi cảng biển quan trọng của Mỹ mất hàng chục chuyến tàu trong tháng 5/2025. Ước tính lưu lượng container giảm khoảng 30%, gây áp lực lớn lên hoạt động logistics và việc làm tại địa phương.
Một thỏa thuận đình chiến thương mại tạm thời giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới đã ngay lập tức tạo ra làn sóng sôi động tại các cảng biển và nhà máy Trung Quốc.
Việc đầu tư đồng bộ vào các tuyến đường không chỉ giúp giảm tải cho các tuyến đường hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển mới cho khu vực.
Trung Quốc khẳng định có thể đảm bảo nguồn cung lương thực mà không cần đến nông sản Mỹ. Nhưng để hiện thực hóa điều đó, nước này trước tiên phải tháo gỡ “nút thắt” mang tên Santos – cảng biển lớn nhất Nam Mỹ, đang trong tình trạng quá tải và xuống cấp trầm trọng.
